全球最大的集装箱航运公司MSC与丹麦奥胡斯港达成协议，将在该港建设一个新的集装箱码头。MSC的港口运营商Terminal Investment Limited（TIL）将在Omni Terminal建造码头，该码头目前正处于全面开发阶段，预计2027年完工。
尽管MSC和马士基多年来一直是2M联盟的合作伙伴，但这一联盟将于明年1月到期。届时，马士基将与德国赫伯罗特在双子星合作中结成联盟，而MSC将脱离2M联盟，独立运营自己的航线网络。MSC预计将成为唯一一家通过奥胡斯港提供亚洲-北欧直达航线的航运公司。
奥胡斯港首席执行官Thomas Haber Borch对MSC的到来表示欢迎，认为这将为丹麦企业提供更多与世界贸易的机会，增强竞争力，并强化港口在确保丹麦供应方面的作用。MSC在Omni Terminal租赁了约17万平方米的土地来建造码头。MSC首席执行官表示，奥胡斯港是公司未来网络计划的理想选址，并计划明年在奥胡斯和亚洲之间部署一条直达干线，利用自己的码头为客户提供物流解决方案。他还提到，MSC正在考虑在奥胡斯港开发新区域时进一步投资。
然而，这一协议可能会受到马士基的法律挑战。马士基的港口公司APM Terminals已起诉奥胡斯港，试图阻止MSC进入港口，并声称奥胡斯港违反了一项协议，该协议旨在确保与新运营商达成协议的透明度，马士基必须有机会提出与竞争对手相匹配的报价。马士基还提出了完全离开奥胡斯港的可能性。马士基集团法律总监在7月3日致函该港口表示，APM Terminals公司愿意讨论所有创造价值的要素或战略选择，包括退出奥胡斯港。
自疫情大幅提振奥胡斯以来，奥胡斯的交易量基本停滞不前。2021年的吞吐量达到71.8万TEU，比2020年增长了21%。2022年，吞吐量继续攀升，达到76万TEU，但在2023年回落至67.4万TEU，这引发了港口市场份额的担忧，尤其是在丹麦腹地。
简言之，对于年吞吐量仅70万TEU的奥胡斯港而言，从规模经济的角度而言，其实不需要所谓的2家公司通过竞争来提高效率，因为达不到边际效应。更值得关注的是，马士基与赫伯罗特的 “双子星”（Gemini）明确不再直挂奥胡斯，被马士基忽视可能的极大地激怒了，甚至冒犯了奥胡斯港务局的许多人……
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