2M联盟：马士基 上海-鹿特丹WEEK39周船期报价2400/4000，WEEK40周报价降至2050/3500，WEEK41周新开舱价格降至2050/3500；MSC上海-鹿特丹9月下半月船期报价2180/3690，10月份船期报价2178/3686。
OA联盟：COSCO 9月下半月船期报价为2425/4325，CMA 9月下半月以及10月中旬船期报价2330/4260；EMC10月中旬前报价降至2585/3920；OOCL 10月中旬前船期报价2150/3700。
THE联盟：ONE 10月上半月船期报价降至1952/3474; HMM 10月中旬前船期报价降至1909/3388。
空班情况：9月19日，继前期三大海洋联盟公布黄金周空班情况后，2M联盟再度公布黄金周新增空班情况，马士基取消WEEK41周AE6航次，MSC取消WEEK41周LION以及BRITANNIA航次。根据维运网统计，目前WEEK 40/41/42周上海-欧基港运力分别为21.9/15.7/23.03万TEU，上海-欧洲基本港WEEK40-WEEK42周的空班总数量为10次，10月前三周运力压力相对较小，在需求季节性淡季的背景下，班轮公司对运力的主动控制或助于企稳近期持续下行的运价。
供应链端扰动：美东码头劳资谈判僵局持续，美国东海岸和墨西哥湾沿岸的多个港口正在积极公布其应急预案，以准备应对预计于10月1日发生的码头工人罢工事件。为了减少罢工可能带来的影响，这些港口计划在周末期间继续运营，确保业务的连续性。同时，一些海运公司已经开始采取措施，包括暂停接受新的出口订单，并针对可能受到影响的港口货物征收额外费用。这些预防性措施旨在减轻罢工对供应链的潜在冲击，并为客户提供更明确的成本预期。若美东港口谈判不顺，罢工真的发生，且维持时间较长，大量由远东以及欧洲发往美东的货物或将改道发往美西港口，美西港口发生拥堵的可能性以及欧洲货物改道发往美西所引发的运距增加（鹿特丹至美东港口纽约港海上运距约3344海里，鹿特丹至美西港口长滩港运距约7840海里，运距显著增加）在拥堵、延误和运力吸收方面，会对全球运价形成一定支撑。
来源：华泰期货
相关文章
