线上报价方面，2M联盟，马士基 上海-鹿特丹WEEK39周船期报价2400/4000，WEEK40周报价2400/4000；MSC上海-鹿特丹9月下半月船期报价2540/4290，10月上半月报价2538/4286。OA联盟， CMA 9月下半月以及10月第一周船期报价2330/4260；EMC WEEK39周报价降至2835/4320；OOCL 9月下半月以及10月第一周船期报价2400/4200。THE联盟，ONE 9月份船期报价下调至2389/4208，10月上半月船期报价降至1952/3474; HMM9月份船期报价降至2406/4382。
班轮公司通过减少10月份首周的空班数量，有效地降低了实际运力，这有助于缓解该周的运价压力。然而，预计10月中下旬运力将增加，可能会对下半月的运价造成下行压力。与此同时，市场运力持续增长，1-8月已交付124.84万TEU，预计到10月和12月将分别交付165.63万TEU和179.86万TEU（仅限12000+TEU的大型船舶）。随着新运力的加入，预计在四季度因红海绕行而产生的运力缺口将得到有效补充。
需求端:圣诞节货物4月份已经开始提前发运(传统的圣诞节集中发货期为8、9月份)，远东-欧洲集装箱贸易量9、10、11月份相对偏弱，目前欧洲航线货量偏弱期。
由于预计黄金周假期期间的货运需求将有所下降，各大班轮公司已宣布减少亚洲至欧洲航线的航次。具体来说，MSC计划取消5个航次，马士基计划取消6个航次，而THE联盟也已公布其黄金周期间的空班计划。此外，海洋联盟在9月4日宣布了10月中旬和下旬的空班安排，涉及远东至欧洲的四个航次。
根据维运网的数据，第40、41、42周上海至欧洲基本港的运力预计将分别为17.82万、21.09万和29.86万TEU。10月第一周的运力减少尤为显著，但随后将迅速回升。在当前需求季节性低迷且运力压力逐渐增大的情况下，班轮公司通过主动调整运力，可能有助于稳定近期持续下跌的运价。短期内，10月份的前两周运力压力相对较轻，这可能有助于运价的阶段性稳定。然而，随着10月中下旬运力的预期回升，市场需密切关注需求端是否能够与之相匹配，以维持运价的稳定。
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