尽管双方已经进行了多次谈判，但在薪资待遇、福利和工作条件等关键问题上仍未达成一致。ILA主席Harold Daggett明确表示，如果无法在合同到期前达成新的协议，工人们将于2024年10月1日发起全面罢工。ILA的诉求主要集中在工资增长、福利改善以及抵制港口自动化等方面。工会认为，工人的贡献没有得到应有的认可和回报，同时，自动化技术的引入威胁到了工人的就业安全。而USMX方面则表示，他们已经提出了一系列改善薪酬和福利的建议，但ILA似乎并不满意，导致谈判进展缓慢。
今年10月美东港口吞吐量预计为230万TEU，罢工后每天将有7.4万TEU（进口3.6万+出口3.8万）陷入瘫痪，此外还有2万TEU空箱无法处理。而且，罢工结束后的清理工作将是一场挑战。码头不会优先处理积压的集装箱，而是在日常作业之外每天逐步清理，这考验着港口的富余动能。以美东历史上集装箱最大处理量减去10月预计处理量，大约有13%的额外处理能力，罢工1天积压的7.4万TEU，需要6天时间清理完，即使港口加班，也需要4-5天。如果罢工持续2周，港口要到2025年才能恢复正常
零售商，特别是像沃尔玛这样依赖进口商品的企业，已经开始采取提前发货的策略以应对可能的罢工。然而，并非所有企业都能轻松采取这一措施，一些托运人正在将他们的货物从美国东海岸转移到西海岸。
在此背景下，美国西海岸的两大主要港口——洛杉矶港（LA）和长滩港（LB）在2024年7月份的表现尤为引人注目。这两大港口相继迎来了最繁忙的7月，显示出货运需求的持续增长。洛杉矶港在7月的集装箱吞吐量达到了94.0万TEU，同比增长37.3%。其中，进口重箱达到50.1万TEU，增长了37.6%，出口重箱增至11.5万TEU，增长了4.1%。空箱数量也增长了54.2%，达到了32.3万TEU。2024年前7个月，洛杉矶港的集装箱吞吐量达到了567.1万TEU，同比增长17.6%。
同样，长滩港在2024年7月份的集装箱吞吐量也达到88.2万TEU，同比增长52.6%。其中，进口重箱飙升60.5%，达到了43.5万TEU，出口重箱增长16.3%，增至10.5万TEU。空箱数量增至34.2万TEU,增长57.8%。
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