2024年9月11日【航运日报】：航运淡季已至 欧线运价或持续下行

在全球供应链紧张的背景下，红海危机进一步加剧了航运市场的波动。今年，货主们为了规避潜在的风险，普遍选择提前出货，这导致了货量的前置释放。然而，随着当前市场货量的逐渐减少，加之新交付船舶的增加，航运公司在揽货方面的压力显著增加。

运价调整与市场竞争

为了应对市场变化，班轮公司不得不在9月下半月对FAK（全包运费）报价进行下调。目前，市场运价中枢已降至约4700美元/FEU。具体来看，各大航运联盟的报价如下：

• 2M联盟：地中海航运报价为4890美元/FEU，马士基报价为4410美元/FEU。
• OCEAN联盟：达飞轮船报价为4800美元/FEU，中远海运报价为4900美元/FEU，东方海外报价为4800美元/FEU。
• THE联盟：韩新航运报价为4982美元/FEU，海洋网联报价为4680美元/FEU，赫伯罗特报价为4785美元/FEU。

停航策略与舱位供应

面对国庆假期，三大班轮公司计划在假期当周合计停航4条航次服务，假期前后各停航1条航次。总体而言，舱位供应充足，但对运价的支撑力度有限。

市场趋势与预测

马士基的开舱价格和调价策略已成为市场的风向标。目前，多家航运公司的线上报价正逐步向5000美元/FEU以下靠拢。短期内，现货市场仍面临运价下调的压力。由于国庆假期前后国内工厂生产减少，航运公司普遍采取停航措施，当前停航艘次约为12艘次，与过去两年的水平相当。部分航司在10月增加了停航次数。

在市场货量相对短缺的情况下，运价继续承压。尽管班轮公司持续下调9月下半月的FAK报价，但整体水平仍远高于成本线。预计未来两个月运价将持续回调，10月底即期市场可能会测试3000美元/FEU的支撑位。