2024年9月11日【航运日报】:航运淡季已至 欧线运价或持续下行

航运日报2个月前更新 乐域Joey
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在全球供应链紧张的背景下,红海危机进一步加剧了航运市场的波动。今年,货主们为了规避潜在的风险,普遍选择提前出货,这导致了货量的前置释放。然而,随着当前市场货量的逐渐减少,加之新交付船舶的增加,航运公司在揽货方面的压力显著增加。

运价调整与市场竞争

为了应对市场变化,班轮公司不得不在9月下半月对FAK(全包运费)报价进行下调。目前,市场运价中枢已降至约4700美元/FEU。具体来看,各大航运联盟的报价如下:

  • 2M联盟:地中海航运报价为4890美元/FEU,马士基报价为4410美元/FEU。
  • OCEAN联盟:达飞轮船报价为4800美元/FEU,中远海运报价为4900美元/FEU,东方海外报价为4800美元/FEU。
  • THE联盟:韩新航运报价为4982美元/FEU,海洋网联报价为4680美元/FEU,赫伯罗特报价为4785美元/FEU。

停航策略与舱位供应

面对国庆假期,三大班轮公司计划在假期当周合计停航4条航次服务,假期前后各停航1条航次。总体而言,舱位供应充足,但对运价的支撑力度有限。

市场趋势与预测

马士基的开舱价格和调价策略已成为市场的风向标。目前,多家航运公司的线上报价正逐步向5000美元/FEU以下靠拢。短期内,现货市场仍面临运价下调的压力。由于国庆假期前后国内工厂生产减少,航运公司普遍采取停航措施,当前停航艘次约为12艘次,与过去两年的水平相当。部分航司在10月增加了停航次数。

在市场货量相对短缺的情况下,运价继续承压。尽管班轮公司持续下调9月下半月的FAK报价,但整体水平仍远高于成本线。预计未来两个月运价将持续回调,10月底即期市场可能会测试3000美元/FEU的支撑位。

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